提起三環三線這是朱立倫強打政見,現在新北市捷運局宣布,未來新北市民捷運不用進入台北市轉乘,現在民眾若要從景安站到板橋大約要經過12站耗時47分鐘,未來環狀線第一階段通車後,從景安站到板橋站只需要搭5站,時間縮短為15分鐘,方便民眾上班上課往來提高便利性!


一旁地面這一大綑鋼筋準備鋪設在軌道上,環狀線大坪林站是全台第一次營運中路線下方,利用潛盾工法穿越營運中車站,這座隧道內徑5.6公尺,再加上鐵軌每1.5公尺需增設減振筒,潛盾隧道須加裝至少706個。

工地主任姚南智:「它就是先邊往前鑽掘,後面直接氣環片,就是各位看到旁邊這個環片,每一個環片都是1米寬,每往前鑽掘1米,它後面就跟著把這個環片頂上去然後固定起來,也就是說當潛盾機鑽掘過去以後就會完成這個。」

目前新北市捷運線,民眾若想要從中和新蘆線景安站到板南線板橋站,必須要在忠孝新生站轉乘一次共12站大約47分鐘,而未來環狀線第一階段通車後,景安站到板橋站只須通過5站,直達只要15分鐘,讓板橋和與中和成為鄰居。

新北市捷運工程局副局長李政安:「三環三線是以水平狀把各個捷運已經通車的捷運路線串聯起來,這樣最大不同讓新北市的各行政區能夠有效更有效率、更快速的達到城鄉距離的均衡發展。」

環狀線路線與台64線重疊一段後進入中和區,再進入板橋區,沿路必須克服台64線共構一線天,而狹窄道路採取雙線疊式高架橋的設計,挑戰相當困難。

新北市捷運總工程司凌建勳:「台64用旁邊它因為路幅有限,所以我們整個環狀線除了大家有見到的像是一般高架的,像文湖線的大家看到的2條平行路線之外,我們環狀線也有特別首例把捷運路線用疊式的上下行布設。」

環狀線重要命脈南機場,從高空俯瞰,功能屬於中運量等級,最高五級機廠是全國最大的捷運聯開基地,而基地打入基樁數高達1717支,若接起來總長將近50公里,大約是100座101高度,堪稱是全台最耐震的基地。

工程師李啟弘:「R型跟鋼構的部份有做一個連結,那當然還有做一些就是現代的藝術,一些就是設計上的色彩,色彩學這樣子搭配。」

環狀線在部分重點車站設置藝術品,由知名國外知名建築師將整條捷運線納入設計範圍,而號稱大台北地區山手線的新北捷運環線、環狀線和淡海輕軌確定將在107年底完工,萬大線109年完工,安坑線110年完工,三鶯線112年通車後,營運中的路線佔三環三線總路線長度將達到73%。

交通學者黃台生:「有一點點感覺到說好像是為了選舉趕工,我的了解,這種重大建設跟這種選舉或者跟政治一定是有關聯,那個執政者或是說民選首長要透過這些建設來展現政績。」

綜合評估目前進度超過50%,只有機場線和環狀線第一期仍在規劃中,三環三線何時兌現?中央和地方怎麼配合仍是關鍵。

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